一、汽车中的CAN-BUS到底是个何技术？
CAN—BUS，至少在25万之上的车辆才能配备这样的组件，我来说明何是CAN—BUS，我用最简单的话让各位可能了解的，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路全部没有了，变成一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本天然不在话下，非常高。各位可以想到，这个物品在一部车里链接的时候，如果还要一大把线路，线路是不是包装的，塑胶的，而且里面包有铜丝，那么塑胶用久了以后会老化，更何况车在行使的经过中温度那么高，因此塑胶会破损，就会产生短路现象，因此使用一年两年三年以上的车的时候，不是这里就是那里出毛病，其实都是线路出难题，现在把这些线变成一条光纤，第一，当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，会产生故障、产生短路的现象，然而成本会非常高，基本上我们要用局域网控制体系。越高档的车里面的CAN—BUS越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样，现在我们看到的25万以上的车才有这个物品，不要小看这个物品，其实他一个模块，这个模块里面有很多开关，零组件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，因此传输快，不会出难题，因此在选择的时候，先问你这个车辆有没有CAN—BUS的设置，如果没有，保证它的科技、成本还达不到标准，因此还不能称之为好车。
CAN总线开始被用于汽车的电子体系通讯上起源于欧洲，由于其具有极强的抗干扰能力及纠错能力，还被美国军方广泛应用于导弹、飞机、坦克电子体系的通讯联络上。
CAN是一种实时数据总线，他不需要给出信号接受者的地址，信号发送者将安全编码后的数据发给所有的接受者。高速的CAN总线每毫秒内可传送32bytes有效数据。每个信号接受者从总线上读取其所需的数据。
通讯中的节点是控制器、智能传感器或智能执行开关。CAN－BUS网络上节点具有不同的优先级，在任意时刻均可主动向网络上的其它节点发送信息（点对点通讯或一点对多点的广播功能），而不分主从节点，当两个节点同时向网络上传送信息时，采用非破坏性总线裁决技术，让优先级低的节点主动停止数据传输，而不影响优先级高的节点继续发送数据。CAN-BUS技术减少了线束的数量和控制器接口的引脚数，与此同时可以更简单、迅速地实现在线编程、诊断，甚至多个控制器共同影响等新功能。
当停车发动机熄火时，CAN-BUS的舒适型体系将自动处于休眠情形，整个体系处于最低耗电情形，从而节省能源的消耗。一旦接受到车门开启等信号，无需发动机启动，体系立即被唤醒而激活，开始接受各处节点传递的信息。
二、发动机自动启停体系怎样回事?
自动启停的缺点显而易见，自动启停技术最初的设计目的就是为了省油，自动启停功能开启后，车辆在短暂停车的经过中，发动机处于“休眠”情形，皮带轮停止转动，同时尽量降低发动机怠速空转的经过。
而发动机熄火后用车载电源取代发动机皮带轮，来保持车载风扇的运行。
据专业机构测算，有自动启停功能的车辆，在实际的使用经过中节油率可以达到特别其中一个以上，现在大众都特别重视的CO2排放量，也将减少许多。
三、瑞风S4智能车载体系功能强大吗？
要看你对强大的领悟是何，毕竟2113这个价位的车肯定无法做得像电影大片一样，然而相比大多数智能车5261载体系来说还是很4102出色的，在语音识别和控制上用了科大讯飞的车载语音3.5体系，支持途记实时记录分享、手机APP远程发动机启动、远1653程开空调、远程监控、声源定位、场景内免唤醒、一健紧急救援等多项独具功能，在同级车型中功能应容该是最丰盛的。
